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买车一时爽，养车是钱包的火葬场。一旦发生碰撞事故，维修费用通常高到令人发指！虽说有保险公司兜底，但来年续保的费用，也能让钱包血槽分分钟清空！
中国保险汽车安全指数2019年测评结果显示，在耐撞性与维修经济性指数结果中，27款测试车型有19款获得较差评价（P），其他8辆分布在良好（A）和一般（M）之间，没有一款车型获得优秀（G），较差评价车型占比高达70%。相对2018年的测评结果，各种指数都在好转，唯独汽车的耐撞性与维修经济性没有提升迹象，2018年的测试车型中尚有1款获得优秀，到了2019年直接“归零”。
耐撞性与维修经济性指数由耐撞性与维修经济性两方面组成，测试车型得分较低，主要就是维修经济性扣分较多。
这么说吧，车子耐撞是耐撞，撞后要花的钱，真是超大笔啊！
根据报告来看，维修多花钱的原因主要有三个。
No.1 气囊误起爆修复
如果车辆发生碰撞，安全气囊会爆出，防止乘员头部和胸部与前方硬物相撞而受伤。但在15km/h的低速碰撞下，人体受伤害概率低，气囊起爆其实是不必要的。
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报告显示，2019年测试的车型，气囊在15km/h低速中的误起爆率为25.9%，跟国外的一个气囊的重装费用通常是2千元起步，单价贵的车型能达到5千元。所以在测评报告中能看到，凡是气囊误起爆的车型，都挺进了整车维修比最高前十名。
好在国内测试车型的误起爆率在逐年下降，对比2017年的40%，两年已经下降了14.1%，赶上国外水平指日可待。
No.2 车身纵梁更换
像追尾这种小碰撞发生后，很多车友只会看表面的油漆是否受损或者保险杠是否受损，很少想到纵梁可能也会受损。
低速碰撞中，测试车型的车身前后纵梁损伤率，近三年的态势怎样呢？
测试车型前纵梁在2017年损伤率是80%，2018年下降到52%，2019年又反弹到67%，三年来并没有明显改善。后纵梁在2017年损伤率是50%，2018年是52%，2019年是63%，年年都在上升啊！
也就说，开车追个尾这种常见的碰撞发生后，大半概率纵梁会受损。市面上大多数车型都以承载式车身为主，它的四梁六柱就相当于人类的骨骼。骨骼受损尚有一定的自我修复能力，纵梁受损只会越用越糟糕。
据统计，受损后的前纵梁有15%的概率需要整个换掉，维修成本平均在2945元，后纵梁更换概率则高达三成，维修成本平均在2429元。不过这里也得为车企说一句，纵梁对汽车来说非常重要，造价也昂贵，更换费用高，车企也无奈。
小碰撞、大损伤、高费用，最重要的是，这种低速碰撞在日常生活中常发生——据相关部门统计，追尾和被追尾这种低速碰撞事故在所有的小事故中占比最高，为47.5%。所以车友们在这方面最好的省钱方法，不是对损伤睁只眼闭只眼，而是时刻谨记要合规行驶。
No.3 损伤配件的维修更换
损伤配件数量高、部分车型整车配件零整比高等，也是“钱包出血点”。
前端损伤配件数量2017-2019年分别为21.9、23.7、22.9件，高居不下，其中可以维修的配件屈指可数，大部分都需要整个更换。后端损伤配件数量有降低趋势，表明厂商已经开始重视配件的可维修性开发。但总体来讲，配件可维修性提升不明显。
整车配件零整比，是指车辆全部零配件的价格之和，与整车销售价格的比值。比值越大，意味着单个配件的维修成本越高。
2018年测试的各车型，整车前后维修比之和最低为 6.83%，2019年最低为8.78%；2018年测试车型的整车前后维修比之和最高为28.22%，2019年升到了35.39%，维修成本增幅明显。
大家购买的车型各不相同，修车时的痛苦却千篇一律。希望车企能提高对产品耐撞性和维修经济性的重视程度，同时车友们也要将“安全”的驾驶观念时刻谨记。减少事故发生，就是一种降低养车成本的方式。
